A empresa desenvolveram um estabilizador antiderrapante em dois sentidos para impedir que as rodas da estrada de ferro deslizem, incluindo um primeiro estabilizador, um segundo estabilizador e um conjunto de travamento que cooperam um com o otro; o primeiro estabilizador e o segundo estabilizador para incluir pratos de pressão da roda, alojamento, conjunto do rolo e uma pluralidade de apertar aletas para apertar o trilho, o conjunto de travamento incluem uma haste de travamento e duas cabeças de travamento, uma extremidade da haste de travamento é articulada no lado da parte frontal do primeiro estabilizador através do eixo que de gerencio a outra extremidade da haste de travamento é fornecida com uma parte de travamento que possa cooperar com a cabeça de travamento, uma das cabeças de travamento é arranjada na parede lateral da retaguarda do primeiro estabilizador, e a cabeça de travamento e a haste de travamento são arranjados no mesmo lado da roda o prato de pressão, uma outra cabeça de travamento é arranjado na parede lateral média do segundo estabilizador. O estabilizador do modelo de serviço público pode ser travado com o trilho após a instalação no trilho, pode impedir o roubo, pode impedir que a roda da locomotiva vire, e pode realizar a estabilidade de deslizar da roda e da parada do trilho.
A empresa desenvolveram um estabilizador antiderrapante em dois sentidos para impedir que as rodas da estrada de ferro deslizem, incluindo um primeiro estabilizador, um segundo estabilizador e um conjunto de travamento que cooperam um com o otro; o primeiro estabilizador e o segundo estabilizador para incluir pratos de pressão da roda, alojamento, conjunto do rolo e uma pluralidade de apertar aletas para apertar o trilho, o conjunto de travamento incluem uma haste de travamento e duas cabeças de travamento, uma extremidade da haste de travamento é articulada no lado da parte frontal do primeiro estabilizador através do eixo que de gerencio a outra extremidade da haste de travamento é fornecida com uma parte de travamento que possa cooperar com a cabeça de travamento, uma das cabeças de travamento é arranjada na parede lateral da retaguarda do primeiro estabilizador, e a cabeça de travamento e a haste de travamento são arranjados no mesmo lado da roda o prato de pressão, uma outra cabeça de travamento é arranjado na parede lateral média do segundo estabilizador. O estabilizador do modelo de serviço público pode ser travado com o trilho após a instalação no trilho, pode impedir o roubo, pode impedir que a roda da locomotiva vire, e pode realizar a estabilidade de deslizar da roda e da parada do trilho.
