A fim reduzir a emissividade sadia no uso, a posição do ponto de contato real entre a roda e a trilha foi medida, e a distribuição maciça no seção transversal da borda da roda e do núcleo da roda foi ajustada de modo que o ponto de contato e o seção transversal da borda da roda fossem o centro de inércia e o centro de inércia da seção do núcleo da roda fosse ficado situado na mesma linha perpendicular à linha central da roda, e o perfil da seção da roda é ajustado de modo que o ponto de junção acima mencionado seja o nó da vibração do modo axial da vibração da borda da roda. A invenção atual é particularmente apropriada para as rodas de trens de alta velocidade.
A fim reduzir a emissividade sadia no uso, a posição do ponto de contato real entre a roda e a trilha foi medida, e a distribuição maciça no seção transversal da borda da roda e do núcleo da roda foi ajustada de modo que o ponto de contato e o seção transversal da borda da roda fossem o centro de inércia e o centro de inércia da seção do núcleo da roda fosse ficado situado na mesma linha perpendicular à linha central da roda, e o perfil da seção da roda é ajustado de modo que o ponto de junção acima mencionado seja o nó da vibração do modo axial da vibração da borda da roda. A invenção atual é particularmente apropriada para as rodas de trens de alta velocidade.
