OEM de forjadura quente de aço da carcaça das placas de laço da trilha de estrada de ferro de Q235 Q345

1. Produção para o OEM de forjadura quente de aço da carcaça das placas de laço da trilha de estrada de ferro de Q235 Q345

A placa de revestimento protetor do ferro fundido da estrada de ferro é produzida pelo método perdido da espuma, e smelted em uma fornalha elétrica de frequência 60kg intermediária. Durante o processo de derramamento, o grau do vácuo é mantido em 0,03 MPa, e a temperatura de derramamento é 1580°C. Sua composição quimica w é: 0.46%C, 0.23%Si, 0.59%Mn, 0.015%S, 0.024%P. Depois que a carcaça é encaixotada, está disparada soprada e recozida então. O processo do tratamento térmico é: temperatura de aquecimento 850℃; tempo de armazenagem 2h, refrigerando à temperatura ambiente com a fornalha (12h total).

2. Análise de organização da fratura do OEM de forjadura quente de aço da carcaça das placas de laço da trilha de estrada de ferro de Q235 Q345

O corpo é provado, e o como-molde e as carcaças calor-tratadas são cortados separadamente diretamente com uma máquina de corte do fio, e a parte média é cortada e preparada em diversas amostras 10mm×15mm metalográficas. Observe a estrutura metalográfica com um microscópio metalográfico. É a microestrutura do como-molde. Pode-se ver que a estrutura do como-molde da carcaça da placa de revestimento protetor do ferro é ferrite + pearlite + Widmanstatite. Entre eles, a estrutura de Widmanstatite é uma rede contínua, e uma pequena quantidade de Widmanstatten acicular estende nas grões de cristal. Os resultados de pesquisa mostram que quando o índice de carbono do aço carbono moldado excede 0,3%, a estrutura de Widmanstatten estará produzida quando as grões são grosseiras. Os fatores principais que afetam a formação de estrutura de Widmanstatten incluem principalmente: tamanho de grão da austenita, velocidade de arrefecimento e composição quimica. Esta estrutura de Widmanstatten é frágil. Consequentemente, a fim melhorar a resistência de impacto da carcaça da placa de suportação, deve ser eliminada pelo tratamento térmico de normalização ou de recozimento. A fábrica usou originalmente o tratamento térmico de recozimento, que é a microestrutura das carcaças da placa de suportação após o tratamento de recozimento, e há uma grande quantidade de Widmanstatite lath-dado forma. Pode-se julgar que o tratamento de recozimento não eliminou uma grande quantidade de Widmanstatite lath-dado forma. Em consequência, a existência de uma grande quantidade de Widmanite lath-dado forma fez com que as carcaças da placa de revestimento protetor quebrassem quando sujeitada para impactar após o recozimento. Depois que a inspeção cuidadosa do equipamento de recozimento, ele foi encontrada que o desempenho de selagem da porta da fornalha de recozimento era pobre, e o instrumento de controle da temperatura da fornalha de recozimento tinha sido danificado. Exigências do processo.

3. Melhoria do OEM de forjadura quente de aço da carcaça das placas de laço da trilha de estrada de ferro do processo de produção Q235 da almofada do ferro Q345

Baseado nos resultados acima da análise, as medidas da melhoria são propostas: o re-reparo o equipamento de recozimento, melhora o desempenho de selagem da porta da fornalha de recozimento, e assegura-se de que a temperatura na fornalha cumpra as exigências do processo. Após a correção, o processo de recozimento original é executado ainda, e as carcaças incompetentes são reaquecidas. Após a inspeção metalográfica, encontra-se que as carcaças da almofada do ferro depois que o tratamento de recozimento já não tem uma grande quantidade lath-como de Widmanstatite. Os resultados da análise do impacto mostram que há já não todo o problema da qualidade que for fratura inclinada quando sujeitado para impactar. Devido à estrutura simples da parte, a fim simplificar o processo, para encurtar o ciclo da produção, para melhorar a eficiência da produção, e para reduzir custos, de acordo com a forma e as características estruturais da carcaça, o processo de normalização é adotado. As especificações são como segue: ℃ da temperatura de aquecimento 850; tempo de armazenagem 1h, refrigerar de ar à temperatura ambiente. Depois que a fábrica adotou o processo de normalização, as carcaças da placa de revestimento protetor do ferro não quebraram sob o mesmo impacto. O ciclo da produção é encurtado, a eficiência da produção é melhorada, e o custo é reduzido.

Um fechamento-tipo estrutura deabsorção da combinação da placa de revestimento protetor do ferro do trilho é adotado, que inclua uma placa de revestimento protetor superior do ferro, uma placa de revestimento protetor elástica, uma placa de revestimento protetor mais baixa do ferro e uma estrutura de travamento da luva. A placa de suportação elástica é apertada entre a placa de revestimento protetor superior do ferro e a placa de revestimento protetor mais baixa do ferro. Entre as placas, a estrutura de travamento da luva é usada para travar a placa superior do calço do ferro, a placa elástica do calço e a placa mais baixa do calço do ferro, e o ninho de posicionamento é ajustado na estrutura do cilindro da placa mais baixa do calço do ferro, e a estrutura do cilindro da placa mais baixa do calço do ferro é por sua vez passagem através da placa de revestimento protetor elástica e da placa de revestimento protetor superior do ferro, e leva-a no primeiro chefe da placa de revestimento protetor superior do ferro através do segundo chefe, saindo de um “C” - a diferença dada forma no anel exterior do primeiro furo direto, posicionando e travando a luva é firmado no “C” -diferença dada forma a ser montada em uma estrutura combinada da placa de revestimento protetor de aço deabsorção do trilho e do ferro. A invenção tem um conceito inteligente, boa segurança e a confiança, bom efeito da absorção de choque, pode eficazmente reduzir a vibração da estrutura combinada da placa de revestimento protetor do ferro, para impedir que as placas de revestimento protetor superiores e mais baixas do ferro se movam entre as placas de revestimento protetor superiores e mais baixas do ferro, e pode realizar o travamento superior da estrutura combinada da placa de revestimento protetor do ferro, desse modo fácil instalar, igualmente usa uma máquina periférica do aparamento da borda para almofadas do ferro. A máquina de aparagem é equipada com os trilhos horizontais e verticais para horizontalmente submeter as almofadas do ferro. O mecanismo movente material é usado para mudar o sentido de movimento das almofadas do ferro para fazer as almofadas que do ferro o deslocamento do primeiro trilho horizontal ao primeiro trilho longitudinal permite a placa de revestimento protetor do ferro de se mover lisamente ao se mover horizontalmente e verticalmente. A placa de revestimento protetor do ferro é uniformemente em contato com a ferramenta de corte quando é avançada horizontalmente, e as rebarbas na placa de revestimento protetor circunvizinha do ferro estão removidas. Elimine para assegurar a qualidade de corte, superando desse modo o problema que a forma irregular da superfície inferior não pode deslizar diretamente na bancada. Finalmente, o mecanismo de descarregamento é usado para remover a placa de revestimento protetor do ferro do assento de posicionamento para terminar o corte circunferencial da placa de revestimento protetor do ferro. Processamento da borda.

Outros produtos fornecidos por Kingrail:

Sobressalentes do carro de trilho: rodas, eixos, rolamentos, engrenagens, acopladores, etc.

Materiais da trilha de estrada de ferro: Placas de laço, fixas, pontos do parafuso, parafusos e porcas, trilhos e acessórios de aço, barra comum, haste de calibre, etc.