Categoria de aço do comprimento Q235 55Q U71Mn do trilho 6-12m da trilha da estrada de ferro do ODM

Trilho leve de aço do standard internacional da trilha do trem da estrada de ferro do ov da introdução, trilho pesado, Crane Rail

Os trilhos são os componentes principais de trilhas de estrada de ferro. Sua função é guiar as rodas do estoque de rolamento para mover-se para a frente, carregar a pressão enorme das rodas, e transmite-as aos dorminhocos. Os trilhos devem fornecer um contínuo, liso e o mais menos arrastar a superfície do rolamento para as rodas. Em estradas de ferro electrificadas ou em seções de obstrução automáticas, os trilhos podem igualmente ser usados como circuitos de trilha.

Trilho leve de aço do standard internacional da trilha do trem da estrada de ferro, trilho pesado, especificação de Crane Rail

Trilho leve

Trilho pesado

Crane Rail

Classificação do trilho
CHINA
Os trilhos de aço em nosso país podem ser divididos em três categorias: trilhos do guindaste (trilhos do guindaste), trilhos pesados e trilhos leves baseados no peso aproximado dos quilogramas pelo medidor:
①O trilho do guindaste é dividido em quatro tipos: QU120, QU100, QU80, e QU70. O material é geralmente aço de manganês. O único peso o maior é QU120, que pode alcançar 118kg/m.
②Trilho pesado. De acordo com o tipo de aço usado, é dividido em: trilhos decontenção ordinários, cobre-contendo os trilhos do aço carbono ordinário, os trilhos de aço decontenção do alto-silicone, os trilhos de cobre, os trilhos do manganês, os trilhos do silicone, etc. Há principalmente 38, 43 e 50kg. Além, há os trilhos 45kg para algumas linhas, e os trilhos 60kg foram planejados para o volume alto e linhas de alta velocidade. GB2585-81 estipula as condições técnicas do trilho de 38-50kg/m em meu país, e seus dimensões e códigos são mostrados na tabela 6-7-10.
Em 2007, meu país promulgou um GB padrão novo 2585-2007, além do que 38 ~ 50kg/m, um trilho 60kg/m pesado novo e trilho pesado da máquina de 75kg/m.

Tipo do trilho
O tipo de trilho é expressado nos quilogramas de massa do trilho pelo medidor do comprimento. Os trilhos usaram-se nas estradas de ferro do meu país são 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m e 38kg/m.
A forma da seção do trilho adota uma seção Eu-dada forma com a melhor resistência de dobra, que é composta de três porções: a cabeça do trilho, a cintura do trilho e a parte inferior do trilho. A fim fazer melhor o trilho suportar as forças de todos os lados e assegurar as condições necessárias da força, o trilho deve ter a suficiente altura, suas cabeça e parte inferior devem ter a suficientes área e altura, e a cintura e a parte inferior não devem ser demasiado finas.
Além, a fim encontrar as necessidades de estruturas tais como participações, as pontes da extra grande e as linhas sem emenda, estrada de ferro de China igualmente adotaram os trilhos da especial-seção (Eu-deu forma a assimétrico com a linha central central). Os trilhos os mais de uso geral são trilhos curtos e especiais da seção, referidos como nos trilhos.
Comprimento do trilho
Os comprimentos padrão dos trilhos chineses são 12.5m e 25.0m. os trilhos Extra-pesados e resistentes usam os trilhos padrão do comprimento de 25.0m, e outros tipos de trilhos podem usar os trilhos padrão do comprimento de 12.5m25.0m.
“As condições técnicas provisórias para o trilho de 60kg/m de linha dedicada do passageiro 250km/h” estipulam que o comprimento padrão do trilho de linha dedicada do passageiro 250km/h (que toma em consideração o frete) é 100m.
Há três tipos de trilhos encurtados curvilíneos que são 40, 80, e 120mm mais curtos do que o trilho 12.5m padrão, e três tipos que são 40, 80, e 160mm mais curtos do que o trilho 25.0m padrão.
especificação da forma
Dimensões
O comprimento e outras dimensões e tolerâncias geométricas dos trilhos são estipulados pelos padrões relevantes para os trilhos leves e pesados em “8".
Qualidade da aparência
(1) o trilho após o rolamento deve ser reto, e não deve haver nenhumas dobra e torção significativas. A dobra e a torsão local dos trilhos leves e pesados e da sua deformação da correção, a inclinação das caras da extremidade do trilho, etc., não excederão as exigências padrão.
(2) a superfície do trilho deve ser limpa e lisa, e não deve haver nenhum defeito tal como quebras, cascas, riscos, etc.; não deve haver nenhuns marca e interlayers do encolhimento na superfície da extremidade. Os defeitos permissíveis na superfície total dos trilhos leves e pesados e a extensão de suas quantidades geométricas não excederão os padrões especificados no padrão.
Dano do trilho
Dano do trilho refere a ocorrência das fraturas, das quebras e dos outros danos que afetam e limitam o desempenho do trilho durante o uso.
A fim facilitar as estatísticas e a análise de dano do trilho, é necessário classificar o dano do trilho. De acordo com a posição do dano sobre a seção de trilho, a aparência do dano e a causa do dano, é dividido em nove categorias e em 32 tipos de dano, que são classificados por números de dois dígitos. causa de ferimento. O índice específico da classificação de dano do trilho pode ser encontrado da “no manual técnico das obras públicas estrada de ferro (trilha)”.
A ruptura do trilho refere uma das seguintes situações: a seção completa do trilho é quebrada pelo menos em duas porções; a quebra penetrou a seção principal do trilho inteiro ou a seção inferior do trilho; há umas partes na superfície superior do trilho com um comprimento maior de 50mm e uma profundidade maior de 10mm. O trilho quebrado ameaça diretamente a segurança de condução e deve ser substituído a tempo. As quebras do trilho referem a separação de parte do material do trilho e da formação de quebras além do que a fratura do trilho.
Há muitos tipos de dano do trilho, comuns está um desgaste, uma casca e de uma cabeça do trilho dano, quebras do furo de parafuso da cintura do trilho, etc. nucleares. Diversas situações comuns de dano do trilho são descritas abaixo.
Desgaste do trilho
O desgaste do trilho refere principalmente o desgaste lateral e o desgaste da onda do trilho na curva pequena do raio. Quanto para ao desgaste vertical, é normal geralmente e aumentos com o aumento da carga do eixo e do peso de passagem total. O ajuste impróprio da geometria da trilha acelerará a taxa vertical do desgaste, que deve ser impedida e pode ser resolvida ajustando a geometria da trilha.
(1) desgaste lateral
O desgaste do flanco ocorre nos trilhos exteriores da costa com as curvas pequenas do raio e é um dos tipos principais de dano em curvas hoje. Quando o trem está correndo em uma curva, a fricção e o deslizamento da roda e do trilho são as causas origem do desgaste lateral do trilho exterior. Quando o trem passa através de uma curva pequena do raio, o contato do roda-trilho ocorre geralmente em dois pontos, e o desgaste lateral que ocorre neste tempo é o maior. O tamanho do desgaste lateral pode ser expressado pelo produto da força de guiamento e do ângulo do impacto, isto é, o fator do desgaste. Melhorar as condições do trem que passa através da curva, tal como o uso do desgaste-tipo passos da roda, o uso de bichos-papão radiais, etc., reduzirá a taxa de desgaste lateral.
Do ponto de vista das obras públicas, o material do trilho deve ser melhorado, e os trilhos desgaste-resistentes devem ser usados. Por exemplo, a resistência de desgaste dos trilhos alto-duros da terra rara é aproximadamente 2 vezes que dos trilhos ordinários, e que dos trilhos extintos são mais os tempos de 1.
Reforce a manutenção e o reparo, o calibre apropriado do grupo, o superelevation exterior do trilho e a inclinação da parte inferior do trilho, aumentam a elasticidade da linha, aplicam o óleo no lado do trilho, etc., podem reduzir o efeito do desgaste lateral.
(2) desgaste da onda
O desgaste onda-dado forma refere o desgaste desigual onda-dado forma na superfície superior do trilho, que é essencialmente um esmagamento onda-dado forma. A moedura da onda causará o efeito de dinâmica alto do roda-trilho, para acelerar o dano de componentes do estoque e da trilha de rolamento, e custos da manutenção do aumento e do reparo; além, a vibração violenta do trem fará passageiros incômodos, e em casos severos ameaçará a condução da segurança; a moedura da onda é igualmente ruído. origem de. A moedura séria da onda ocorreu em algumas linhas de tronco do frete em meu país. Sua velocidade do desenvolvimento é mais rápida do que aquela do lado que mói, e transformou-se a razão principal para a mudança do trilho.
A moedura da onda pode ser dividida na onda curto (ou a ondinha) e onda longa (ou onda) de acordo com seu comprimento de onda. A ondinha é irregularidade periódica com um comprimento de onda de aproximadamente 50~100mm e uma amplitude de 0.1~0.4mm; a onda longa é uma irregularidade periódica com um comprimento de onda acima de 100mm e abaixo de 3000mm e de uma amplitude de menos de 2mm.
A onda que mói ocorre principalmente em linhas resistentes do transporte, especialmente em linhas de carvão e de transporte da mina. Igualmente ocorre em linhas de alta velocidade e do alto-passageiro em diferentes graus, e é igualmente comum em metros urbanos. Em estradas de ferro com velocidades altas do trem, o desgaste da corrugação ocorre principalmente em linhas retas e em seções de travagem. O desgaste da onda ocorre principalmente em linhas resistentes do transporte com baixas velocidades de veículo, e ocorre geralmente em seções curvadas. Há muitos fatores que afetam a ocorrência e o desenvolvimento da corrugação do trilho, envolvendo muitos aspectos tais como o material do trilho, linha e condições da locomotiva. Os países pelo mundo inteiro são devotados à pesquisa teórica sobre as causas do desgaste da onda do trilho. Há umas dúzias das teorias sobre a gênese do moinho da onda, que pode aproximadamente ser dividida em duas categorias: teorias dinâmicas da gênese e teorias não-dinâmicas da gênese. Geralmente, a ação dinâmica é a causa externo da corrugação do trilho, e as propriedades materiais do trilho são a causa interna da corrugação. De fato, é bastante difícil resumir todas as causas da corrugação do trilho analisando somente um aspecto. Em lugar de, nós devemos tomar o veículo e o trilho como um sistema para estudar a formação de várias vibrações, e a pesquisa diferenciada e multidisciplinar da conduta no conjunto. A fim agarrar a imagem inteira da causa da moedura da onda.
Moer os trilhos é agora a medida a mais eficaz eliminar a moedura da onda. Além, há as seguintes medidas retardar o desenvolvimento da moedura da onda: use a soldadura contínua para eliminar junções do trilho e para melhorar a lisura do trilho; melhore o material do trilho, use os trilhos desgaste-resistentes de grande resistência, para melhorar a qualidade do processo do tratamento térmico, e elimine o esforço residual do trilho; melhore a qualidade do trilho, melhore a elasticidade da trilha, e faça a elasticidade vertical e horizontal contínua e uniforme; mantenha o sentido da curva liso, o ajuste do superelevation é razoável, o trilho exterior é lubrificado no lado de trabalho; o sistema do roda-trilho deve ter a suficiente resistência, etc.
(3) limites permissíveis para o desgaste do trilho
O limite permissível do desgaste da cabeça do trilho é determinado principalmente pelas condições da força e da construção. Isto é, quando o desgaste do trilho alcança o limite permissível, em primeiro lugar, pode assegurar-se de que o trilho tenha a suficiente força e a rigidez de dobra; em segundo lugar, deve assegurar-se de que a flange de roda não colida com a tala comum na situação a mais desfavorável. De acordo com as “regras para a manutenção de linhas de estrada de ferro”, de acordo com o grau de uso e desgaste da cabeça do trilho, é dividido em duas categorias: feridas leves e os ferimentos sérios. A profundidade da calha do trilho ondulado é mais de 0.5mm, e o trilho é danificado levemente.
Dano da fadiga do contato
A formação de dano da fadiga do contato pode aproximadamente ser dividida em três fases: a primeira fase é a mudança da forma do passo do trilho, tal como o unevenness do passo do trilho e o desgaste da sela na solda, estas irregularidades aumentará o impacto da roda no trilho. ; A segunda etapa é a destruição do metal na superfície da cabeça do trilho. Devido ao endurecimento de trabalho frio do metal do passo da cabeça do trilho, a dureza da superfície de trabalho da cabeça do trilho continua a aumentar. Quando a massa total é 150~200Mt, a dureza pode alcançar HB360; Uma outra mudança ocorre. Para os trilhos do aço carbono, quando a massa total é 200~250Mt, as microfissura são formadas na superfície da cabeça do trilho. Para uma linha com elasticidade desigual, quando as rodas e os trilhos são obviamente desiguais, a pressão elástica na superfície superior do trilho é quase igual. Se há uns micro-testes padrões, e o esforço flexural do esforço e o residual é o mesmo, a força do trilho estará reduzida extremamente. A terceira fase é a formação da fadiga principal do contato do trilho. Devido à insuficiente força de fadiga do contato do metal e à ação repetida das rodas resistentes, quando o ponto de ação do esforço de tesoura máxima excede o limite do rendimento da tesoura, este ponto transformar-se-á uma região plástica, e a vontade da roda com o deslizamento que produzirá inevitavelmente a microestrutura do metal, durante a operação, este deslizamento acumulará e agregará, eventualmente conduzindo à formação de quebras de fadiga. A iniciação e o desenvolvimento de quebras de fadiga do contato serão acelerados com o aumento da carga do eixo, as condições do transporte de grande volume, e a incompatibilidade do tipo do material do trilho e do trilho.
A casca perto da faixa na borda de trabalho da cabeça do trilho é causada principalmente pelas seguintes três razões: a casca é causada pela quebra de fadiga longitudinal causada pela inclusão ou pelo esforço de tesoura do contato; o ciclo alterno do esforço de tesoura causado pela roda do guia no trilho exterior curvado promove a cabeça que exterior do trilho do trilho a fadiga conduz ao descascamento; a manutenção pobre da roda e do trilho acelera o desenvolvimento da casca. Geralmente descascar causará a concentração de esforço na área do entalhe e afetará o conforto do passeio, aumentará o impacto dinâmico, e promoverá a geração e o desenvolvimento das quebras na área do entalhe. A existência da área do entalhe igualmente impedirá o desenvolvimento da deformação do plástico do metal e reduzirá o índice plástico do trilho.
Ferimento nuclear da cabeça do trilho é o formulário o mais perigoso de dano, que quebrará de repente sob a ação do trem, afetando seriamente a segurança de condução. A razão principal para o dano nuclear da cabeça do trilho é que há umas quebras ou uns defeitos minúsculos (tais como inclusões não metálicas e os pontos brancos) dentro da cabeça do trilho. A combinação de esforço causa quebras finas a nucleate primeiramente, e torna-se então em torno da cabeça do trilho até o aço em torno da nucleação não é bastante fornecer a suficiente resistência, e o trilho quebra de repente sob a condição de um presságio de milli-yuan. Consequentemente, o defeito do material interno do trilho é a causa interna de dano nuclear, e o efeito da carga externo é a causa externo, que promove o desenvolvimento de dano nuclear. O desenvolvimento de dano nuclear é relacionado à capacidade do transporte, carga e velocidade do eixo, e o estado da linha plano. A fim assegurar a segurança da condução, os trilhos devem ser inspecionados regularmente.
As medidas retardar o dano da fadiga do contato dos trilhos incluem: refinando o aço e o controlo do trilho da forma dos restos; adotando os trilhos extintos, os trilhos pesados de alta qualidade tornando-se, e o melhoramento das propriedades mecânicas de aços do trilho; reformando o sistema velho da reutilização do trilho e usando os trilhos racionalmente; moedura do trilho; Classificação material de aço do trilho, trilha que colocam, etc.
 

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