pneumáticos da estrada de ferro de 1050mm com material do centro de roda ER6 ER7 ER8

pneumáticos da estrada de ferro de 1050mm com material do centro de roda ER6 ER7 ER8

Kingrail usa o teste especial de UT

O campo técnico da detecção da falha do cubo de roda do trem e do dispositivo de detecção, em particular, uma detecção da falha do cubo de roda do trem e um dispositivo de detecção, compreendendo um portador, uma haste do apoio, um dispositivo de controle ultrassônico da detecção, um mecanismo da detecção, e uma roda do trem. Um mecanismo da detecção é ajustado apenas acima da roda do trem, um dispositivo de controle ultrassônico da detecção é ajustado na extremidade superior do mecanismo da detecção, e dois grupos de hastes do apoio são ajustados simetricamente na gama mais baixa do mecanismo da detecção; sob a orientação do trilho, a roda do trem é rolada no mecanismo de gerencio, e então o cilindro puxa o prato de pressão, e o prato de pressão empurra o guia que o cargo move descendente, e o portador da ponta de prova é empurrado verticalmente sob a cooperação do cargo do guia e o rolamento ereto, de modo que o portador da ponta de prova apenas sleeved na roda do trem, e o mecanismo de gerencio correm ao mesmo tempo. detecção Multi-direcional da falha

A forma básica do escudo da ponta de prova é um escudo retangular; o primeiro grupo da bolacha é ligado e fixado na cara da extremidade superior do primeiro bloco do atraso para formar o primeiro conjunto transmissor e de recepção, e o segundo grupo da bolacha é ligado e fixado no segundo atraso para obstruir o segundo que transmite e que recebe o conjunto é formada na cara da extremidade superior do primeiro grupo da microplaqueta; o primeiro conjunto transmissor e de recepção e o segundo que transmite e que recebe o conjunto são fixados e ligados ao escudo através do bloco de material deabsorção; a superfície transmissora e de recepção da microplaqueta piezoelétrica do primeiro grupo da bolacha enfrenta o grupo descendente à esquerda, a superfície transmissora e de recepção da microplaqueta piezoelétrica do segundo grupo da bolacha é ajustada para baixo e rightward; o α do grau do ângulo de diedro agudo formado pelo plano onde a cara da extremidade da microplaqueta piezoelétrica é colocada e pelo plano onde a cara mais baixo da gama da ponta de prova é encontrada é o α do grau de 20 graus a 78 graus; a forma da cara mais baixo da gama da ponta de prova inteira é uma superfície circular do arco que corresponde à superfície periférica exterior radial do arco do pneu a ser testado. Quando a ponta de prova é usada, a detecção é exata, tempo-economia e trabalho-economia