pneumáticos da estrada de ferro de 1050mm com material do centro de roda ER6 ER7 ER8

Kingrail usa o teste especial de UT

O campo técnico da detecção da falha do cubo de roda do trem e do dispositivo de detecção, em particular, uma detecção da falha do cubo de roda do trem e um dispositivo de detecção, compreendendo um portador, uma haste do apoio, um dispositivo de controle ultrassônico da detecção, um mecanismo da detecção, e uma roda do trem. Um mecanismo da detecção é ajustado apenas acima da roda do trem, um dispositivo de controle ultrassônico da detecção é ajustado na extremidade superior do mecanismo da detecção, e dois grupos de hastes do apoio são ajustados simetricamente na gama mais baixa do mecanismo da detecção; sob a orientação do trilho, a roda do trem é rolada no mecanismo de gerencio, e então o cilindro puxa o prato de pressão, e o prato de pressão empurra o guia que o cargo move descendente, e o portador da ponta de prova é empurrado verticalmente sob a cooperação do cargo do guia e o rolamento ereto, de modo que o portador da ponta de prova apenas sleeved na roda do trem, e o mecanismo de gerencio correm ao mesmo tempo. detecção Multi-direcional da falha

A forma básica do escudo da ponta de prova é um escudo retangular; o primeiro grupo da bolacha é ligado e fixado na cara da extremidade superior do primeiro bloco do atraso para formar o primeiro conjunto transmissor e de recepção, e o segundo grupo da bolacha é ligado e fixado no segundo atraso para obstruir o segundo que transmite e que recebe o conjunto é formada na cara da extremidade superior do primeiro grupo da microplaqueta; o primeiro conjunto transmissor e de recepção e o segundo que transmite e que recebe o conjunto são fixados e ligados ao escudo através do bloco de material deabsorção; a superfície transmissora e de recepção da microplaqueta piezoelétrica do primeiro grupo da bolacha enfrenta o grupo descendente à esquerda, a superfície transmissora e de recepção da microplaqueta piezoelétrica do segundo grupo da bolacha é ajustada para baixo e rightward; o α do grau do ângulo de diedro agudo formado pelo plano onde a cara da extremidade da microplaqueta piezoelétrica é colocada e pelo plano onde a cara mais baixo da gama da ponta de prova é encontrada é o α do grau de 20 graus a 78 graus; a forma da cara mais baixo da gama da ponta de prova inteira é uma superfície circular do arco que corresponde à superfície periférica exterior radial do arco do pneu a ser testado. Quando a ponta de prova é usada, a detecção é exata, tempo-economia e trabalho-economia