Pneumáticos de moldação da estrada de ferro de 610mm para o treinador locomotivo CB Certificate do vagão

O rolamento da roda e do pneu do trem é um processo de pressionar e de rolar os lingotes de aço nas rodas do trem. As rodas produziram são através deste método superiores moldar as rodas em termos da estrutura metalográfica, das propriedades mecânicas e da utilização do metal. Rodas do produto de Kingrail com um diâmetro de 508 a 1435mm.

A fim fornecer um pneu anular para os rolos de pressão de uma máquina de rolamento para esmagar materiais granulados, a superfície exterior de que tem sempre uma dureza alta e assim uma resistência de desgaste alta, mas sua região radialmente interna é a fim evitar quebras do pneu com baixa dureza, propõe-se de acordo com a invenção que o material do pneu (10, 11) consista no ferro dútile com pelo menos elementos Ni e Mo da liga e uma estrutura bainitic com austenita residual, roda que do anel a camada de superfície (11) da aro (10) contém a martensite a fim formar uma superfície deendurecimento, que seja reformado continuamente durante o funcionamento dos rolos pela carga da pressão externo do a superfície KINGRAIL do pneu usa um método horizontal da desmontagem e um conjunto de utilização de ferramentas para as rodas locomotivas. O método horizontal da desmontagem e do conjunto da borda locomotiva acima mencionada da roda inclui: Etapa 1. fixa o eixo no sentido horizontal e para manter o pneu velho em um estado vertical, para usar um guindaste para ajustar o calefator do pneu no pneu velho, e fixa o pneu velho. Para o calefator do pneu; Etapa 2. Quando o calefator do pneu funciona à temperatura pré-ajustada, use o extrator para retirar o pneu velho e o calefator do pneu do eixo no sentido horizontal; Etapa 3. Use o guindaste para remover a roda velha transferem a borda e o calefator da borda à posição pré-ajustada; ice a borda nova no calefator da borda; Etapa 4. Use o guindaste para içar a borda nova à borda da roda a ser instalada; Imprensa no sentido horizontal; Etapa 5. Depois que o pneu é refrigerado, remova a ferramenta de pressão e o calefator do pneu para terminar a instalação do pneu novo. Adotando o método acima, a desmontagem dos componentes do motor da tração e o levantamento e a reviravolta repetidos do eixo podem ser evitados, e a eficiência da substituição do cubo de roda locomotivo pode ser melhorada.

KINGRAIL usa um prato de pressão que empacota para pneus da roda, que inclua um cilindro exterior do pneu e pelo menos três grupos de prendedores. Inclui um número de camadas da colocação do pneu; cada grupo de prendedores tem a mesmas estrutura e especificação, e os prendedores incluem dois espaçadores, dois parafusos de duas extremidades longos e quatro porcas, e os dois espaçadores são arranjados respectivamente nos pneus. Na parte superior e nas gamas mais baixa do cilindro exterior, há dois furos diretos no bloco do coxim, e os dois blocos do coxim são conectados por dois parafusos de duas extremidades longos e por quatro porcas, um de que é próximo ao círculo íntimo do cilindro exterior do pneu. ajuste, e um outro parafuso de duas extremidades é ajustado perto do círculo exterior do cilindro exterior do pneu. O tipo empacotar da placa de pressão da borda da roda proposta pelo modelo de serviço público tem as vantagens da estrutura simples, processamento e fabricação conveniente, e conveniência para o transporte e o armazenamento da borda da roda.

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