Únicas placas individuais para Crane Rails

1. A produção para o forjamento quente do OEM forjou a placa de laço de moldação da estrada de ferro da asseguração do trilho

A placa de revestimento protetor do ferro fundido da estrada de ferro é produzida pelo método perdido da espuma, e smelted em uma fornalha elétrica de frequência 60kg intermediária. Durante o processo de derramamento, o grau do vácuo é mantido em 0,03 MPa, e a temperatura de derramamento é 1580°C. Sua composição quimica w é: 0.46%C, 0.23%Si, 0.59%Mn, 0.015%S, 0.024%P. Depois que a carcaça é encaixotada, está disparada soprada e recozida então. O processo do tratamento térmico é: temperatura de aquecimento 850℃; tempo de armazenagem 2h, refrigerando à temperatura ambiente com a fornalha (12h total).

2. A análise de organização da fratura do forjamento quente do OEM da almofada do ferro forjou a placa de laço de moldação da estrada de ferro da asseguração do trilho

O corpo é provado, e o como-molde e as carcaças calor-tratadas são cortados separadamente diretamente com uma máquina de corte do fio, e a parte média é cortada e preparada em diversas amostras 10mm×15mm metalográficas. Observe a estrutura metalográfica com um microscópio metalográfico. É a microestrutura do como-molde. Pode-se ver que a estrutura do como-molde da carcaça da placa de revestimento protetor do ferro é ferrite + pearlite + Widmanstatite. Entre eles, a estrutura de Widmanstatite é uma rede contínua, e uma pequena quantidade de Widmanstatten acicular estende nas grões de cristal. Os resultados de pesquisa mostram que quando o índice de carbono do aço carbono moldado excede 0,3%, a estrutura de Widmanstatten estará produzida quando as grões são grosseiras. Os fatores principais que afetam a formação de estrutura de Widmanstatten incluem principalmente: tamanho de grão da austenita, velocidade de arrefecimento e composição quimica. Esta estrutura de Widmanstatten é frágil. Consequentemente, a fim melhorar a resistência de impacto da carcaça da placa de suportação, deve ser eliminada pelo tratamento térmico de normalização ou de recozimento. A fábrica usou originalmente o tratamento térmico de recozimento, que é a microestrutura das carcaças da placa de suportação após o tratamento de recozimento, e há uma grande quantidade de Widmanstatite lath-dado forma. Pode-se julgar que o tratamento de recozimento não eliminou uma grande quantidade de Widmanstatite lath-dado forma. Em consequência, a existência de uma grande quantidade de Widmanite lath-dado forma fez com que as carcaças da placa de revestimento protetor quebrassem quando sujeitada para impactar após o recozimento. Depois que a inspeção cuidadosa do equipamento de recozimento, ele foi encontrada que o desempenho de selagem da porta da fornalha de recozimento era pobre, e o instrumento de controle da temperatura da fornalha de recozimento tinha sido danificado. Exigências do processo.

3. A melhoria do forjamento quente do OEM do processo de produção da almofada do ferro forjou a placa de laço de moldação da estrada de ferro da asseguração do trilho

Baseado nos resultados acima da análise, as medidas da melhoria são propostas: o re-reparo o equipamento de recozimento, melhora o desempenho de selagem da porta da fornalha de recozimento, e assegura-se de que a temperatura na fornalha cumpra as exigências do processo. Após a correção, o processo de recozimento original é executado ainda, e as carcaças incompetentes são reaquecidas. Após a inspeção metalográfica, encontra-se que as carcaças da almofada do ferro depois que o tratamento de recozimento já não tem uma grande quantidade lath-como de Widmanstatite. Os resultados da análise do impacto mostram que há já não todo o problema da qualidade que for fratura inclinada quando sujeitado para impactar. Devido à estrutura simples da parte, a fim simplificar o processo, para encurtar o ciclo da produção, para melhorar a eficiência da produção, e para reduzir custos, de acordo com a forma e as características estruturais da carcaça, o processo de normalização é adotado. As especificações são como segue: ℃ da temperatura de aquecimento 850; tempo de armazenagem 1h, refrigerar de ar à temperatura ambiente. Depois que a fábrica adotou o processo de normalização, as carcaças da placa de revestimento protetor do ferro não quebraram sob o mesmo impacto. O ciclo da produção é encurtado, a eficiência da produção é melhorada, e o custo é reduzido.

Um fechamento-tipo estrutura deabsorção da combinação da placa de revestimento protetor do ferro do trilho é adotado, que inclua uma placa de revestimento protetor superior do ferro, uma placa de revestimento protetor elástica, uma placa de revestimento protetor mais baixa do ferro e uma estrutura de travamento da luva. A placa de suportação elástica é apertada entre a placa de revestimento protetor superior do ferro e a placa de revestimento protetor mais baixa do ferro. Entre as placas, a estrutura de travamento da luva é usada para travar a placa superior do calço do ferro, a placa elástica do calço e a placa mais baixa do calço do ferro, e o ninho de posicionamento é ajustado na estrutura do cilindro da placa mais baixa do calço do ferro, e a estrutura do cilindro da placa mais baixa do calço do ferro é por sua vez passagem através da placa de revestimento protetor elástica e da placa de revestimento protetor superior do ferro, e leva-a no primeiro chefe da placa de revestimento protetor superior do ferro através do segundo chefe, saindo de um “C” - a diferença dada forma no anel exterior do primeiro furo direto, posicionando e travando a luva é firmado no “C” -diferença dada forma a ser montada em uma estrutura combinada da placa de revestimento protetor de aço deabsorção do trilho e do ferro. A invenção tem um conceito inteligente, boa segurança e a confiança, bom efeito da absorção de choque, pode eficazmente reduzir a vibração da estrutura combinada da placa de revestimento protetor do ferro, para impedir que as placas de revestimento protetor superiores e mais baixas do ferro se movam entre as placas de revestimento protetor superiores e mais baixas do ferro, e pode realizar o travamento superior da estrutura combinada da placa de revestimento protetor do ferro, desse modo fácil instalar, igualmente usa uma máquina periférica do aparamento da borda para almofadas do ferro. A máquina de aparagem é equipada com os trilhos horizontais e verticais para horizontalmente submeter as almofadas do ferro. O mecanismo movente material é usado para mudar o sentido de movimento das almofadas do ferro para fazer as almofadas que do ferro o deslocamento do primeiro trilho horizontal ao primeiro trilho longitudinal permite a placa de revestimento protetor do ferro de se mover lisamente ao se mover horizontalmente e verticalmente. A placa de revestimento protetor do ferro é uniformemente em contato com a ferramenta de corte quando é avançada horizontalmente, e as rebarbas na placa de revestimento protetor circunvizinha do ferro estão removidas. Elimine para assegurar a qualidade de corte, superando desse modo o problema que a forma irregular da superfície inferior não pode deslizar diretamente na bancada. Finalmente, o mecanismo de descarregamento é usado para remover a placa de revestimento protetor do ferro do assento de posicionamento para terminar o corte circunferencial da placa de revestimento protetor do ferro. Processamento da borda.

Outros produtos fornecidos por Kingrail:

Sobressalentes do carro de trilho: rodas, eixos, rolamentos, engrenagens, acopladores, etc.

Materiais da trilha de estrada de ferro: Placas de laço, fixas, pontos do parafuso, parafusos e porcas, trilhos e acessórios de aço, barra comum, haste de calibre, etc.