O forjamento rachado resiliente roda pneumáticos da estrada de ferro para o trilho da luz do bonde e do metro

As rodas resilientes racharam a forjadura das rodas para o trilho da luz do bonde e do metro

A roda elástica é um tipo da roda da separação usado no estoque de rolamento do trilho. Os elementos elásticos das rodas elásticas são na maior parte peças de borracha. De acordo com as condições principais do esforço dos elementos de borracha, os formulários estruturais das rodas elásticas podem ser divididos em três tipos: tipo da compressão, tipo da tesoura e tipo composto da compressão-tesoura. O pneu é apoiado elasticamente na roda, desse modo eficazmente reduzindo o ruído da curva, reduzindo o impacto da trilha, reduzindo a roda e o desgaste do trilho e melhorando a vida útil da linha veículos.
Com o desenvolvimento do trânsito claro urbano do trilho, o ruído gerado pelos veículos de trilho leves que correm na terra urbana ou os viadutos transformaram-se um problema proeminente no trânsito claro do trilho. Para resolver este problema, as rodas elásticas são amplamente utilizadas em veículos de trilho leves pelo mundo inteiro. Uma unidade elástica é instalada entre o centro de roda e a borda da roda elástica, e a borda é apoiada elasticamente na roda, desse modo eficazmente reduzindo o ruído da curva, reduzindo o impacto da trilha, reduzindo a roda e o desgaste do trilho e melhorando a vida útil da linha veículos. O uso das rodas elásticas como uma medida eficaz reduzir o ruído da curva foi amplamente utilizado em bondes do baixo-assoalho, em trens interurbanos, e em veículos do metro. Os líderes na pesquisa e na aplicação das rodas elásticas são Europa, Japão e o Estados Unidos
A roda elástica é um tipo da roda da separação aplicado ao estoque de rolamento do trilho. De acordo com o estado do elemento de borracha da roda sob a carga, pode ser dividida no tipo da tesoura, no tipo da compressão e no tipo da compressão da tesoura. As rodas elásticas adiantadas foram feitas principalmente do compressão-tipo almofadas de borracha, e o sentido radial da roda era elástico e rígido. Seus componentes incluem pneus rígidos, centros de roda rígidos, e os corpos de borracha. O corpo de borracha é encaixado entre a borda e o centro de roda.
Comprimido
As peças de aço da roda elástica inicial e os componentes de borracha são relativamente simples, os componentes de borracha carregam somente o esforço compressivo, e sua elasticidade axial é muito maior do que a elasticidade radial. A roda elástica tem uma estrutura simples e uma baixa massa, e é apropriada para as rodas pequenas do raio. Ao correr e travando, a deformação vertical é pequena, e o calor da deformação não é grande, e o pneu pode ser substituído sem o aquecimento. As rodas elásticas da compressão pura são usadas raramente agora. As rodas elásticas de Bochum amplamente utilizadas no transporte de trilho leve europeu são rodas elásticas melhoradas da compressão. A rigidez lateral e a rigidez radial da roda elástica da compressão são combinadas mal. A melhoria da estrutura e do desempenho desta roda centra-se principalmente sobre o uso dos materiais elásticos do polímero de capacidade elevada e o uso das unidades elásticas com formas de seção transversal aperfeiçoadas. A roda elástica mostrada em figura 1 (c) usa um material novo do poliuretano, que entre na cavidade oval formada pelo pneu e pelo centro de roda através do furo da injeção; a roda elástica mostrada em figura 1 (d) usa um especial o formulário estrutural de PTFE está usado para superar os defeitos da má combinação entre a rigidez axial e a rigidez radial da roda elástica, e o desempenho pobre da dissipação de calor da unidade elástica quando for aquecido.
tipo da tesoura
Sob a ação da carga vertical e da carga de impacto, o elemento de borracha da roda elástica da tesoura carrega principalmente o radial e a ação de corte tangencial, e a carga de compressão axial produz a deformação da compressão, e a elasticidade axial é pequena. o Tesoura-tipo rodas elásticas de borracha pode obter a grande elasticidade radial e a elasticidade axial pequena. Consequentemente, o tesoura-tipo rodas elásticas era amplamente utilizado nos anos 70 e nos anos 80. Contudo, este tipo da roda elástica complicou a estrutura, custo alto, grande massa, grande umedecimento de corrida, e a instalação e desmontagem incômodas.
Composto da compressão e da tesoura
A roda elástica do composto da compressão-tesoura [o Fig. 3 (a)] adota uma estrutura que possa carregar a tesoura e a compressão. Os elementos de borracha são arranjados geralmente em um arranjo V-dado forma, que não possa somente fazer o uso extensivo do espaço no lado da roda, mas igualmente a distribuição razoável do esforço compressivo e do esforço de tesoura pode ser mudada com a inclinação do anel de borracha, isto é, a rigidez axial e a rigidez radial podem alcançar a situação ótima desejada. fósforo. Este tipo da roda elástica tem uma estrutura simples, é conveniente para a instalação e a manutenção, salvar o tempo de manutenção e os custos, e é amplamente utilizado. Representa o sentido do desenvolvimento das rodas elásticas. Contudo, este tipo da roda elástica estrutural tem o fenômeno dos parafusos fracos durante o uso, e muitas patentes publicadas nos últimos anos propõem-lhe melhorias. A melhoria proposta pela patente alemão [o Fig. 3 (b)] é cancelar a conexão de parafuso e usar um anel de travamento com uma seção circular entre o anel de pressão e o centro de roda para ficar a unidade V-dada forma e a borda da roda
Embora a roda elástica tenha as vantagens de reduzir o ruído da curva e do melhoramento a força do impacto da roda e do trilho, comparada com a roda rígida, a roda elástica tem uma estrutura complexa, um custo alto e uma segurança pobre da operação; especialmente com muitos parafusos, há uma conexão entre o pneu e a almofada elástica. Além, a roda elástica tem exigências restritas na carga do eixo, e a carga maior do eixo é limitada pela força de borracha e por outras circunstâncias, assim limitando seus aplicação e desenvolvimento. Esta é a razão principal pela qual as rodas elásticas são difíceis de popularizar geralmente.
Nas últimas décadas no exterior, a fim conseguir o efeito da redução de ruído, o trilho leve e os veículos do metro usaram as rodas elásticas e as rodas abafados com estrutura simples, a instalação conveniente e manutenção tanto quanto possível sob os locais de assegurar a operação segura e segura.
Presentemente, não há nenhuma especificação do projeto para veículos de trilho leves e veículos do metro em China. Muitos fabricantes domésticos do veículo consideram temporariamente os seguintes parâmetros: a carga do eixo não é maior do que 16t, a velocidade não é maior do que 100km/h, e o diâmetro de roda é 860~915mm. Baseado nisto, cinco princípios para a seleção da roda do trilho leve e o metro são determinados:
(1) a estrutura é simples e segura;
(2) tem a boas segurança operacional e confiança;
(3) tem a boa função da vibração e da redução de ruído, e a roda elástica deve reduzir o ruído por 3~5dB (A) comparado com o mesmo tipo da roda de aço;
(4) mais baixos custos de fabrico e custos de manutenção;
(5) boa habilidade, fáceis popularizar e aplicar-se.
A perspectiva da aplicação das rodas elásticas, das rodas deabsorção e das rodas acusticamente aperfeiçoadas que podem ser usadas para veículos de trilho leves é discutida preliminarmente, e ele é considerada que as rodas elásticas não podem ser usadas para linhas com exigências de baixo nível de ruído da redução; recomenda-se dar a prioridade ao desenvolvimento das rodas acusticamente aperfeiçoadas em China; As rodas elásticas e as rodas deabsorção devem ser exploradas com base na pesquisa experimental para explorar a possibilidade da divulgação e da aplicação em meu país.