Rodas resilientes leves urbanas do veículo de trilho 700mm para a velocidade do trilho sob 110km/H

rodas resilientes leves do veículo de trilho 700mm para a velocidade do trilho sob a baixa roda urbana ruidosa da separação do trilho 110km/h

Rodas elásticas da vibração e da redução de ruído para carros de trilho urbanos

Características do produto: Reduza eficazmente a vibração e o ruído gerado por veículos urbanos do trânsito do trilho, reduz o impacto entre as rodas e os trilhos, para reduzir o desgaste da roda, e a milhagem do aumento.

Diâmetro de roda

veículo de trilho da luz do baixo-assoalho de 70%: 660mm ou mais

do baixo-assoalho da luz veículo 100% de trilho: mais de 600mm

Carga permissível do eixo: menos de 12 toneladas

Aplicado aos veículos de trilho urbanos

Uma linha de produção de pulverização para as peças de aço da roda elástica, incluindo uma estação de esfrega para limpar as peças de aço da roda elástica, uma primeira estação de pintura para as peças de aço aprontando da roda elástica, e uma primeira estação de pintura para as peças de aço de fricção da roda elástica uma estação de secagem para secar as peças, uma primeira estação de moedura para as peças de aço de lixamento da roda elástica, uma segunda estação de pintura para as peças de aço topcoating da roda elástica, e o sistema de transtorte que transporta as peças à estação de esfrega, à primeira estação de pintura, à estação de secagem, à primeira estação de moedura e à segunda estação de pintura. A linha de produção de pulverização para as peças de aço da roda elástica da invenção pode extremamente melhorar a qualidade de revestimento do pulverizador da eficiência e da superfície da produção das peças de aço da roda elástica, encontra as necessidades de clientes domésticos e estrangeiros, e tem as vantagens do bom ambiente de produção e da nenhuma poluição ao ambiente.

Um veículo da estrada-estrada de ferro equipado com as rodas rígidas e as rodas elásticas, a parte inferior do corpo do veículo é equipado com as rodas rígidas e as rodas elásticas, e a posição relativa entre as rodas rígidas e as rodas elásticas é controlada pelo usuário, de modo que o corpo do veículo corra com as rodas rígidas que tocam nos trilhos, ou o corpo do veículo é em contato com os trilhos. As rodas elásticas corridas em contato com a superfície de estrada. O carro pode correr em estradas de ferro com as rodas rígidas conectadas aos trilhos, e pode conduzir em estradas com as rodas elásticas conectadas às estradas. Seu corpo é apropriado para o sistema de condução automático do computador da trilha e o sistema de condução do manual da estrada, que podem usar dois tipos do poder: combustível + grade, ou bateria + grade. A vantagem é que pode correr na estrada de ferro, na estrada, e fora de estrada, e é benéfico resolver o problema da derrapagem ao escalar uma inclinação mais íngreme ao correr na estrada de ferro.

A invenção relaciona-se a um dispositivo de posicionamento para a medida automática da três-coordenada do tamanho de um conjunto elástico da roda, pertencendo ao campo técnico do equipamento auxiliar do trânsito do trilho. O modelo de serviço público compreende uma base, uma pluralidade de trilhos de guia é arranjada na base, deslizando as peças são arranjadas nos sulcos deslizantes dos trilhos de guia, e uma luva de posicionamento para combinar com os furos de posicionamento no conjunto elástico da roda sleeved no lado exterior da parte superior das peças deslizantes dos trilhos de guia. , e os lados exteriores das partes superiores das outras peças deslizantes sleeved toda com blocos de posicionamento, e os blocos de posicionamento são em contato com o conjunto elástico da roda para realizar o posicionamento do conjunto elástico da roda. A finalidade do modelo de serviço público é superar as deficiências na arte prévia que as três-coordenadas do tamanho combinado elástico da roda não podem exatamente ser posicionadas durante a medida automática, e fornece um dispositivo de posicionamento para a medida automática das três-coordenadas do tamanho elástico do conjunto da roda, que pode realizar o ajuste de especificações diferentes, vários componentes das rodas elásticas da combinação as exigências de posicionamento diferentes é medida nos grupos para assegurar a eficiência elevada e a elevada precisão da medida
Com o desenvolvimento do trânsito claro urbano do trilho, o ruído gerado pelos veículos de trilho leves que correm na terra urbana ou os viadutos transformaram-se um problema proeminente no trânsito claro do trilho. Para resolver este problema, as rodas elásticas são amplamente utilizadas em veículos de trilho leves pelo mundo inteiro. Uma unidade elástica é instalada entre o centro de roda e a borda da roda elástica, e a borda é apoiada elasticamente na roda, desse modo eficazmente reduzindo o ruído da curva, reduzindo o impacto da trilha, reduzindo a roda e o desgaste do trilho e melhorando a vida útil da linha veículos. O uso das rodas elásticas como uma medida eficaz reduzir o ruído da curva foi amplamente utilizado em bondes do baixo-assoalho, em trens interurbanos, e em veículos do metro. Os líderes na pesquisa e na aplicação das rodas elásticas são Europa, Japão e o Estados Unidos
A roda elástica é um tipo da roda da separação aplicado ao estoque de rolamento do trilho. De acordo com o estado do elemento de borracha da roda sob a carga, pode ser dividida no tipo da tesoura, no tipo da compressão e no tipo da compressão da tesoura. As rodas elásticas adiantadas foram feitas principalmente do compressão-tipo almofadas de borracha, e o sentido radial da roda era elástico e rígido. Seus componentes incluem pneus rígidos, centros de roda rígidos, e os corpos de borracha. O corpo de borracha é encaixado entre a borda e o centro de roda.
Comprimido
As peças de aço da roda elástica inicial e os componentes de borracha são relativamente simples, os componentes de borracha carregam somente o esforço compressivo, e sua elasticidade axial é muito maior do que a elasticidade radial. A roda elástica tem uma estrutura simples e uma baixa massa, e é apropriada para as rodas pequenas do raio. Ao correr e travando, a deformação vertical é pequena, e o calor da deformação não é grande, e o pneu pode ser substituído sem o aquecimento. As rodas elásticas da compressão pura são usadas raramente agora. As rodas elásticas de Bochum amplamente utilizadas no transporte de trilho leve europeu são rodas elásticas melhoradas da compressão. A rigidez lateral e a rigidez radial da roda elástica da compressão são combinadas mal. A melhoria da estrutura e do desempenho desta roda centra-se principalmente sobre o uso dos materiais elásticos do polímero de capacidade elevada e o uso das unidades elásticas com formas de seção transversal aperfeiçoadas. A roda elástica mostrada em figura 1 (c) usa um material novo do poliuretano, que entre na cavidade oval formada pelo pneu e pelo centro de roda através do furo da injeção; a roda elástica mostrada em figura 1 (d) usa um especial o formulário estrutural de PTFE está usado para superar os defeitos da má combinação entre a rigidez axial e a rigidez radial da roda elástica, e o desempenho pobre da dissipação de calor da unidade elástica quando for aquecido.
tipo da tesoura

Composto da compressão e da tesoura
A roda elástica do composto da compressão-tesoura [o Fig. 3 (a)] adota uma estrutura que possa carregar a tesoura e a compressão. Os elementos de borracha são arranjados geralmente em um arranjo V-dado forma, que não possa somente fazer o uso extensivo do espaço no lado da roda, mas igualmente a distribuição razoável do esforço compressivo e do esforço de tesoura pode ser mudada com a inclinação do anel de borracha, isto é, a rigidez axial e a rigidez radial podem alcançar a situação ótima desejada. fósforo. Este tipo da roda elástica tem uma estrutura simples, é conveniente para a instalação e a manutenção, salvar o tempo de manutenção e os custos, e é amplamente utilizado. Representa o sentido do desenvolvimento das rodas elásticas. Contudo, este tipo da roda elástica estrutural tem o fenômeno dos parafusos fracos durante o uso, e muitas patentes publicadas nos últimos anos propõem-lhe melhorias. A melhoria proposta pela patente alemão [o Fig. 3 (b)] é cancelar a conexão de parafuso e usar um anel de travamento com uma seção circular entre o anel de pressão e o centro de roda para ficar a unidade V-dada forma e a borda da roda
Embora a roda elástica tenha as vantagens de reduzir o ruído da curva e do melhoramento a força do impacto da roda e do trilho, comparada com a roda rígida, a roda elástica tem uma estrutura complexa, um custo alto e uma segurança pobre da operação; especialmente com muitos parafusos, há uma conexão entre o pneu e a almofada elástica. Além, a roda elástica tem exigências restritas na carga do eixo, e a carga maior do eixo é limitada pela força de borracha e por outras circunstâncias, assim limitando seus aplicação e desenvolvimento. Esta é a razão principal pela qual as rodas elásticas são difíceis de popularizar geralmente.
Nas últimas décadas no exterior, a fim conseguir o efeito da redução de ruído, o trilho leve e os veículos do metro usaram as rodas elásticas e as rodas abafados com estrutura simples, a instalação conveniente e manutenção tanto quanto possível sob os locais de assegurar a operação segura e segura.
Presentemente, não há nenhuma especificação do projeto para veículos de trilho leves e veículos do metro em China. Muitos fabricantes domésticos do veículo consideram temporariamente os seguintes parâmetros: a carga do eixo não é maior do que 16t, a velocidade não é maior do que 100km/h, e o diâmetro de roda é 860~915mm. Baseado nisto, cinco princípios para a seleção da roda do trilho leve e o metro são determinados:
(1) a estrutura é simples e segura;
(2) tem a boas segurança operacional e confiança;
(3) tem a boa função da vibração e da redução de ruído, e a roda elástica deve reduzir o ruído por 3~5dB (A) comparado com o mesmo tipo da roda de aço;
(4) mais baixos custos de fabrico e custos de manutenção;
(5) boa habilidade, fáceis popularizar e aplicar-se.
A perspectiva da aplicação das rodas elásticas, das rodas deabsorção e das rodas acusticamente aperfeiçoadas que podem ser usadas para veículos de trilho leves é discutida preliminarmente, e ele é considerada que as rodas elásticas não podem ser usadas para linhas com exigências de baixo nível de ruído da redução; recomenda-se dar a prioridade ao desenvolvimento das rodas acusticamente aperfeiçoadas em China; As rodas elásticas e as rodas deabsorção devem ser exploradas com base na pesquisa experimental para explorar a possibilidade da divulgação e da aplicação em meu país.