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Do HDPE de borracha de EVA do neopreno de Butylbenzene almofada de borracha de borracha natural para a trilha de estrada de ferro

Certificado
China Maanshan Kingrail Technology Co.,Ltd. Certificações
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Do HDPE de borracha de EVA do neopreno de Butylbenzene almofada de borracha de borracha natural para a trilha de estrada de ferro

Do HDPE de borracha de EVA do neopreno de Butylbenzene almofada de borracha de borracha natural para a trilha de estrada de ferro
Natural Rubber Butylbenzene Rubber Neoprene EVA HDPE Rubber Pad For Railway Track
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Imagem Grande :  Do HDPE de borracha de EVA do neopreno de Butylbenzene almofada de borracha de borracha natural para a trilha de estrada de ferro

Detalhes do produto:
Lugar de origem: China
Marca: Kingrail
Certificação: ISO
Número do modelo: de borracha
Condições de Pagamento e Envio:
Quantidade de ordem mínima: 1 PC
Preço: Negotiable
Detalhes da embalagem: pacote padrão da exportação, ou conforme o pedido do cliente
Tempo de entrega: 1-30 dias de trabalho
Termos de pagamento: L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Habilidade da fonte: de 1000000 toneladas

Do HDPE de borracha de EVA do neopreno de Butylbenzene almofada de borracha de borracha natural para a trilha de estrada de ferro

descrição
Material: NR, SBR, neopreno, EPDM, etc. Processando o serviço:: Molde
Padrão: UIC54, S49, UIC60 Nome do produto, estilo: Sistema da asseguração da estrada de ferro luxuoso
Dureza:: Costa A do DURO 80 Aplicação: Prendedor da estrada de ferro
Realçar:

Almofada de borracha do HDPE da trilha de estrada de ferro

,

Almofada de borracha do neopreno da trilha de estrada de ferro

Descrição do produto da borracha natural, borracha do butylbenzene, neopreno, HDPE, EVA, almofada de borracha do HDPE para a trilha de estrada de ferro

A almofada de borracha para a estrada de ferro inclui um corpo da almofada de borracha, e o corpo da almofada de borracha inclui uma camada primeiramente desgaste-resistente, uma placa antiderrapagem do lado, uma camada da redução de ruído, uma camada do amortecedor, uma camada da poliamida e uma segunda camada desgaste-resistente arranjada em ordem, as placas antiderrapagem do lado são arranjadas em ambos os lados da primeira camada desgaste-resistente e a segunda camada desgaste-resistente, a almofada de borracha é uma parte importante na estrutura da trilha, a instalação entre de aço e o dorminhoco concreto, sua função principal é gerada quando o amortecedor pela vibração e o impacto da alta velocidade do veículo de trilho, para proteger o roadbed e o dorminhoco, e sistema de sinal para o isolamento elétrico.

Aplicação:

Usado para tipos diferentes da asseguração do trilho sob o trilho, para a vibração da absorção e o isolamento.

Material
Há de borracha, EVA, HDPE ou elastómetro de acordo com exigências do cliente

Especificação técnica da borracha natural de almofada de borracha, borracha do butylbenzene, neopreno, HDPE, EVA, almofada de borracha do HDPE para a trilha de estrada de ferro:
 
Não Artigo Unidade Especs. Método do teste
1 Dureza IRHD 70±5 BS903: Método M da parte A26
2 resistividade elétrica ohm cm ≥ 1×108 GB/T 1410-2006

Especificação técnica da almofada do trilho de EVA
Não Artigo Unidade Especs. Método do teste
1 Densidade g/cm3 0.92-0.952 RUÍDO 53479
2 Dureza Costa D 32-47 DIN53505
3 resistividade elétrica ohm cm ≥ 1×108 IEC 60093/DIN IEC60167 DO RUÍDO
Especificação técnica da almofada do trilho do HDPE
Não Artigo Unidade Especs. Método do teste
1 Dureza Costa D 55-65 DIN53505
2 resistividade elétrica ohm cm ≥ 1×1010 IEC 60093/DIN IEC60167 DO RUÍDO

Especificação técnica da almofada do trilho do elastómetro
Não Artigo Unidade Especs. Método do teste
1 Rigidez estática KN/mm 20-26 EN 13149-9
2 Relação da rigidez de D/S   ≤1.5 EN 13149-9
3 resistividade elétrica ohm cm ≥ 1×1010 IEC 60093 DO RUÍDO


Dê forma e dimensione à borracha natural, borracha do butylbenzene, neopreno, HDPE, EVA, almofada de borracha do HDPE para a trilha de estrada de ferro


A forma da almofada do trilho é feita de acordo com as exigências de prender tipos. A dimensão precisa de combinar com o perfil do projeto e do trilho.

Para o molde de borracha da placa de suportação da estrada de ferro existente, é geralmente necessário combinar o molde superior com o molde mais baixo através do trabalho do cilindro hidráulico, e o custo do uso é relativamente alto; a placa de revestimento protetor de borracha formada da estrada de ferro não pode ser refrigerada rapidamente, e a eficiência da produção é baixa, que é proposta agora. O seguinte esquema inclui uma base, duas extremidades da parede superior da base são fixadas com as placas de apoio verticais, as extremidades superiores das duas placas de apoio são fixadas com um corpo da caixa, e a posição média da parede inferior do corpo da caixa é fixada sequencialmente com uma pluralidade de placas de apoio verticais ao longo do sentido da largura. A posição média da parede superior do corpo da caixa é fixada com um molde mais baixo, um molde superior é instalado diretamente acima do molde mais baixo, e a parte superior da placa da dissipação de calor é conectada fixamente com a parede inferior do molde mais baixo. O modelo de serviço público tem o projeto novo e a operação simples. Não há nenhuma necessidade de usar um cilindro hidráulico, o custo do uso é baixo, a almofada de borracha formada da estrada de ferro pode rapidamente ser refrigerada, e a eficiência da produção é alta.

 

Kingrail inventou uma anti-deformação, uma almofada de borracha da estrada de ferro antienvelhecimento e seu processo da preparação, incluindo uma primeira almofada de borracha, um segundo conjunto de almofada de borracha e uma terceira almofada de borracha; a primeira almofada de borracha e o as terceiras almofadas de borracha são emendadas respectivamente em ambos os lados do segundo conjunto de almofada de borracha; a primeira almofada de borracha está na forma de uma tira longa, uma extremidade é fornecida com um primeiro sulco, e a outra extremidade é nivelada; O segundo conjunto de almofada de borracha é formado emendando uma pluralidade das almofadas em segundo de borracha, uma extremidade da segunda almofada de borracha é fornecida com um segundo sulco, e a outra extremidade é fornecida com uma segunda saliência que combina o segundo sulco; A terceira almofada de borracha está na forma de uma tira longa, uma extremidade de que é fornecido com uma terceira saliência, e a outra extremidade é nivelada. No caso de dano, um dos componentes da almofada de borracha pode ser substituído, reduzindo custos

A almofada de borracha da estrada de ferro é uma parte importante da estrutura da trilha. É instalada entre o trilho e o dorminhoco concreto. Sua função principal é proteger a vibração e o impacto de alta velocidade gerados quando o veículo passa através do trilho, protege a cama e o dorminhoco de estrada, e realiza a isolação elétrica de sistemas de sinal. E a exposição a longo prazo na atmosfera, almofada de borracha da estrada de ferro é exigida para ter a boa resistência ao envelhecimento, ao frio e ao calor naturais. A almofada de borracha para o metro tem um bom desempenho da absorção de baixo nível de ruído.

  • As almofadas de borracha da estrada de ferro têm o bom umedecimento da vibração, a resistência antienvelhecimento, de abrasão, a estabilidade, e a resistência forte à temperatura do alto e baixo. O material é composto da borracha natural, do SBR, do neopreno, do HDPE, da EVA, do polietileno de alto densidade e das outras combinações, assim que as almofadas de borracha da estrada de ferro têm a boa flexibilidade, e não é deformada nem não se quebra facilmente em várias temperaturas.
  • As almofadas de borracha da estrada de ferro têm as vantagens do ciclo de longa vida, de baixos custos para a manutenção e de substituição.

Exigências de Materil de um projeto

Artigo Valor
Dureza A da costa 75~85
Resistência à tração Mpa ≥10
Alongamento na ruptura ≥250%
Akron Abration ≤ 0,6 cm3
Grupo da compressão ≤30%
Stressatdefiniteelongation 200% Mpa ≥9.5
Resistência de funcionamento ≥1×106Ω
Coeficiente da rigidez 60~80 KN/mm
Teste de envelhecimento do ar quente (100°C×72h) Alongamento no ≥ 150% da ruptura
Mpa da resistência à tração ≥10
Nota: (Temperatura: - 20~70°C)  

 

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